在歐美，消費(fèi)者似乎正在追求更便宜的商品，Temu和SHEIN等中國(guó)低價(jià)電商的商品出口正在增加。中國(guó)經(jīng)由日本向北美出口的過境貨物也出現(xiàn)激增，中國(guó)貨主不惜支付高額運(yùn)費(fèi)來確保運(yùn)輸空間……

中國(guó)的貨物也大量搭載于從日本出發(fā)的航班

從中國(guó)運(yùn)往歐美的航空貨物的運(yùn)費(fèi)比近期低點(diǎn)上漲了5成。低價(jià)的服裝等電商相關(guān)的出口需求旺盛。利用經(jīng)由日本的航班來運(yùn)輸對(duì)北美出口貨物的情況增加，日本飛往北美的航班空間緊張，運(yùn)費(fèi)正在上漲。日本的貨主為了確保必要的空間，也不得不接受運(yùn)費(fèi)上漲。

航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)公司TAC Index的數(shù)據(jù)顯示，從上海飛往北美的運(yùn)費(fèi)截至11月20日為每公斤5.94美元，與創(chuàng)出近期最低點(diǎn)的7月第一周相比上漲了50%。飛往歐洲的運(yùn)費(fèi)為每公斤4.64美元，上漲了53%。從香港出發(fā)的運(yùn)費(fèi)方面，運(yùn)往北美上漲32%，運(yùn)往歐洲上漲37%，均出現(xiàn)較大漲幅。

航空貨物通過客機(jī)下部的貨物空間或貨運(yùn)飛機(jī)來運(yùn)輸。在新冠疫情發(fā)生的2020年以后，客機(jī)停飛導(dǎo)致供應(yīng)減少，再加上因集裝箱船等海上運(yùn)輸?shù)幕靵y而涌入航空領(lǐng)域的貨物，需求大幅增加，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)暴漲。隨著客機(jī)復(fù)飛和海上運(yùn)輸正常化，供需緊張趨于緩解，2022年以后運(yùn)費(fèi)一直呈下降趨勢(shì)。

盡管如此，運(yùn)費(fèi)并沒有回到疫情前的水平。從上海和香港出發(fā)的運(yùn)費(fèi)自7月以后再次轉(zhuǎn)為回升。TAC Index的尼爾·威爾遜（Neil Wilson）表示，“電商正在拉動(dòng)行情。部分貨運(yùn)代理公司正在爭(zhēng)奪空間，導(dǎo)致了現(xiàn)貨（即時(shí)合約）運(yùn)費(fèi)的上漲”。

運(yùn)營(yíng)貨機(jī)的日本貨物航空公司（NCA）表示,“中國(guó)大陸和香港的貨主幾乎每周都會(huì)委托包機(jī)。運(yùn)輸需求旺盛，以至于如果因空間原因而拒絕，對(duì)方可能會(huì)重新提出更高的運(yùn)費(fèi)”。Temu和SHEIN等低價(jià)電商的商品出口似乎正在迅速增加。

在歐美，由于長(zhǎng)期持續(xù)的通貨膨脹和貨幣緊縮，消費(fèi)需求正在減退。零售的庫(kù)存無法消化，一般消費(fèi)品進(jìn)口需求持續(xù)疲軟。消費(fèi)者似乎正在追求更便宜的商品。

中國(guó)企業(yè)的旺盛需求也對(duì)日本產(chǎn)生影響。截至10月，日本的出口量連續(xù)22個(gè)月低于上年，但自9月前后開始，面向北美的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈。中國(guó)經(jīng)由日本向北美出口的過境貨物出現(xiàn)激增，運(yùn)輸空間日趨緊張。

日本貨物航空公司把定期航班的大部分空間用于半年到一年的長(zhǎng)期合同，剩下的1～2成以現(xiàn)貨形式出售，“以爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)更高的貨物”（營(yíng)銷部部長(zhǎng)渡邊一朗）。不惜支付高額運(yùn)費(fèi)來穩(wěn)定確保貨物運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)貨主租用的空間正在增加。

大部分航空貨物都是貨運(yùn)代理商從航空公司租用空間，然后賣給貨主。日本一家大型貨運(yùn)代理商的負(fù)責(zé)人表示，“從9月中旬開始，來自中國(guó)大陸和香港的貨物增加，面向北美的空間變得難以獲得”，指出從日本發(fā)往北美的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也水漲船高。

將其他國(guó)家的貨物作為過境貨物而由日本出發(fā)的航班運(yùn)輸是常見情況，但上述負(fù)責(zé)人表示“其他國(guó)家貨物的影響導(dǎo)致空間緊張，對(duì)日本出發(fā)的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生如此大的影響，這是史無前例的”。

在全球范圍內(nèi)，此前因疫情而大幅下滑的客運(yùn)航班正在恢復(fù)，但中美之間的客運(yùn)航班復(fù)蘇落后于其他航線。這樣一來，相對(duì)于激增的貨運(yùn)需求，供給顯得不足，采用經(jīng)由日本的航班來運(yùn)輸?shù)那闆r容易增加。

由于日本國(guó)內(nèi)需求疲軟，貨運(yùn)代理商處于左右為難的狀態(tài)。另一家大型貨運(yùn)代理商的負(fù)責(zé)人表示，“從采購(gòu)價(jià)格來看，雖然提出的是意識(shí)到整個(gè)亞洲的貨主的報(bào)價(jià)，但由于與其他企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等，無法直接轉(zhuǎn)嫁到銷售價(jià)格上”，因此向貨主提出的價(jià)格受到抑制。

該負(fù)責(zé)人表示，“為了確保必要的空間，穩(wěn)定進(jìn)行運(yùn)輸，正在努力獲得貨主對(duì)價(jià)格轉(zhuǎn)嫁的理解”。要避免在價(jià)格上輸給為了快速可靠地運(yùn)輸而不惜支付高額運(yùn)費(fèi)的中國(guó)等的貨主、確保足夠的空間，日本的貨主也不得不接受運(yùn)費(fèi)上漲。